自主品牌汽车破局前行

　　【中国品牌建设网2月18日网讯】继去年6月，“外交部长的座驾更换为红旗H7”之后，2014年伊始，中国自主品牌汽车尽显风头：

　　1月下旬，法国总统奥朗德来华访问期间，新款红旗轿车完成礼宾接待任务。

　　2月10日，45辆吉利帝豪正式成为2014年APEC第一次高官会议的指定用车。这不仅是吉利的荣誉，更是中国自主品牌汽车的重要历史见证。

　　“如果说13年前，我们的实力还不足以承担这么重要的接待任务，那么今天，APEC官方用车没有任何理由再拒绝自主品牌了”。中央电视台著名评论员刘戈在交车仪式上感慨。

　　也许，2014年是中国的自主知识产权的或者是民族品牌汽车的分水岭，经过这么多年努力，中国自主品牌汽车在今年终于登上了大雅之堂。

　　但是，我们也要看到中国自主品牌汽车发展存在的问题。商务部研究院外资研究部主任、CCTV财经频道特约评论员马宇指出，中国汽车发展了60年，到现在为止还被说成是一个幼稚的产业。几十年前，中国人在造红旗车，而那时的韩国还在战争。韩国汽车比我们晚起步，但是，它在上世纪90年代就有了国际上能立得住脚的汽车企业，如今他们的现代、起亚、大宇已经做起来了。

　　马宇说，这60年中，中国的汽车行业尝试了独立自主、合资、民营等多种造车途径。为什么至今还在幼稚期，主要是因为尚有3个问题没有解决，第一是政府主导搞汽车，并且以审批市场准入为主要手段。第二是在这个领域里以生产为中心而不是以市场为中心。第三是以国有资本为主导来发展汽车产业。他说，中国汽车行业发展要从计划经济思路、政策转向市场经济思路和政策，创造一个公平开放竞争的环境。这样，中国绝对可以成为世界汽车领域的重要力量。

　　中央电视台著名评论员刘戈也指出，目前中国自主汽车品牌还存在着多个不匹配，即自主品牌汽车和中国的国力不匹配;中国自主汽车品牌与整个制造业的发展水平不匹配;自主品牌汽车对于整个国家的公务接待用车里严重不匹配。如果是在10年以前，我们可能觉得中国的自主品牌汽车发育的还不够健全，那么，在外交和公共接待的使用上也不广泛。但是现在，这样的局面已经改变，我们的车已经被市场所认可。他呼吁，各级政府要借各种契机，让中国自主品牌汽车更多地出现在国家举办的各种国际会议、国际活动中，以体现对本国产品的信任和支持。