打造品牌“长板” 抢占市场“高地”

　　企业要在竞争中求生存，改变在产业链低端“打工”的局面，就必须向中高端跨越，从依靠规模优势向打造和依靠核心技术优势转变，形成“人无我有、人有我精”的比较优势。这是中铁十八局集团领导层面对激烈的市场竞争做出的一个重要抉择。近年来，该集团大打科技牌，着力向新兴板块进军,拓展施工新领域，瞄准客运专线(高铁)、地铁、轻轨、TBM、海、江、河底隧道等技术含金量高的中高端项目，着力打造企业的品牌“长板”，抢占市场新的“高地”。

　　争当客专技术“火车头”

　　随着中国铁路进入“高铁时代”，面对客专(高铁)火热的建设高潮，中铁十八局集团将“科技创新”作为进军客专市场的“引擎”，投入10多亿元购进大型制、运、架梁设备，并对客专大型箱梁施工、无砟轨道技术等高新课题进行研究，争当客专建设“火车头”。

　　为做优做强客专箱梁铺架专业施工，他们专门组建铺架队伍，在武广客专施工中，他们总结出的“铁路客运专线TLJ-900型架桥机及12米宽预制箱梁施工工法”，获得了铁道部部级工法，该项“独门绝技”犹如给铺架添加了“助推器”。经过4年的发展，他们的铺架设备已扩充到6套，竞争优势凸显，先后参与京津城际、武广、石武客专、厦深铁路、京沪高铁等箱梁铺架。

　　具有中国知识产权的客专无砟轨道称CRTSⅡ型板，误差严格控制在3毫米以内，平顺性、稳定性、安全性都很高，能明显降低列车行驶产生的噪音。该集团凭一流的技术承揽到石武客专河南段七、八、九标段约为59000块CRTSⅡ型轨道板生产任务，该轨道板厂占地153410平方米，共有两条生产线，是目前世界上规模最大的轨道板生产厂。在集团公司常务副总经理邓中才、指挥长杨国良的带领下，用短短4个月时间就在全线率先成功生产成品。另外，集团还专门成立无砟轨道工程队伍，在武广客专，由他们负责的郴州雷大桥特大桥博格道岔板铺设施工，填补了国际空白，并先后有两项工法荣获铁道部和天津市级工法、一项科研成果荣获中国铁建科技进步二等奖。

　　在客运专线建设领域，最大预制箱梁重900吨，是目前国内技术含量高、预制难度大的铁路箱梁。通过科技攻关，目前，该集团10个梁场都一次性获取国家产品检验“通行证”，从而赢得制梁“绿卡”。凭一流业绩，该集团先后中标武广、京沪等14个客专(高铁)梁场施工任务。

　　在客运专线市场科技领跑，也为该集团赢得一片“艳阳天”，他们相继参与京津城际、武广、温福、甬台温、京沪、石武、武黄、武咸、大西、中南通道等客专(高铁)建设。

　　TBM国家队“一支独秀”

　　TBM是硬岩隧道掘进机“TunnelBoringMachine”的英文缩写，堪称世界上长大隧道施工“王牌”，代表了世界隧道施工技术最新水平。

　　多年以来，中铁十八局集团“敢为人先，争创一流”，向“高、大、难、尖、险”工程领域进军，并与德国、美国等知名TBM公司进行交流，博采众长，为我所用。1998年该集团在秦岭隧道I线采用TBM隧道掘进机施工相继获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖、“全国十大建设科技成就奖”等多项大奖。

　　为巩固TBM“长板”优势，他们大力实施“TBM人才工程”，加大科技投入力度。凭借技术优势，该集团承揽到宁西铁路第二长隧道――桃花铺一号隧道TBM施工，并创造了月掘进551.818米的TBM施工新纪录。

　　正因为有了TBM的优良业绩，该集团相继中标国内在建最长TBM施工之一的南疆铁路22.452公里的中天山隧道，全国最大断面、TBM开挖直径达12.4米的四川锦屏电站，也都使该集团在TBM施工领域跃上新的高度。

　　为提升企业TBM技术核心竞争力，由该集团副总经理邓勇牵头主编的《TBM施工技术及工程实践》专著出版发行，该集团还将所有TBM技术文献百余篇精髓归集在《铁道建筑技术》出版TBM技术专刊。中国工程院院士王梦恕、梁文灏分别为该专刊、专著作序。

　　目前，该集团对TBM废水循环利用、刀盘面板加强技术等申报国家专利16项，获授权专利10项;先后荣获国家科技进步奖2项。德国专家感叹道：“十八局让TBM越来越厉害，中国真了不起!”

　　2008年，随着该集团在国内应用TBM施工最长、断面最大(开挖直径达10.23米)的铁路隧道――兰渝铁路28.2公里西秦岭隧道的中标，标志着该集团抢占TBM又一制高点。目前，中铁十八局集团是中国铁建股份公司唯一一家拥有3台进口TBM掘进机的施工企业，竞争力凸显。

　　打造轨道交通“全能通”

　　伴随我国轨道交通建设投资规模的逐步扩大，中铁十八局集团看中这块大“蛋糕”，积极进军地铁、轻轨领域，投入5亿多元，先后引进10台盾构机，并做大地铁管片项目，从地铁轨道施工到地铁产品制造，培育“多面手”。

　　2001年，他们以工程总承包形式承担了国内最长轻轨――全长45.785公里津滨轻轨一期工程施工任务，仅用1000天时间就完成了任务，创中国城市轨道交通建设新纪录。随后，该集团又中标天津地铁1、2号线，一举创造了日掘进21环、25.2米，月掘进445环、534米的“天津速度”。应建设方点将，他们又中标天津地铁3、9号线。

　　不仅在天津，在深圳他们也有半壁江山。该集团最初担负深圳地铁一号线续建3标施工任务，他们大胆引进新工艺、新技术，演绎新奇迹：2008年8月30日，3标段深圳大学站在所有建设单位中率先封顶;2009年9月28日，深圳地铁一号线续建工程首通段开通试运营。深圳地铁一号线的“星光大道”，使深圳地铁2号线东延线顺利中标，华南公司总经理宋鹤庆、总工兼盾构公司经理解培为通过科学组织，在东延线11个标段中首家实现双线贯通。

　　盾构管片是地铁隧道的“金刚罩”，也是地铁产业链重要一环。为抢占地铁市场战略高地，该集团做大地铁管片项目，形成差异化竞争优势。该集团四公司天津管片厂厂长刘昌荣率先引进年最大生产能力达10000环的流水线，成为目前天津市盾构管片最大、最先进的生产线之一，最高日产35环，创造天津市管片厂最高生产纪录，并填补了天津管片流水线生产空白。目前该集团先后与天津地铁2、3、9号线签订管片定单，还将进军天津地铁5、6号线和北京、沈阳等地铁管片市场。

　　该集团参与施工的北京地铁5号线获鲁班奖、天津地铁1号线、津滨轻轨获国优，品牌“磁力效应”让“橄榄枝”接踵而来，该集团已成功打入天津、北京、沈阳、南京、深圳、西安、青岛、昆明等地铁、轻轨市场，合同额达100多亿。

　　海江河底隧道“别有洞天”

　　当今中国隧道最高水平当看水底隧道。随着时代的发展，很多城市都在筹建海、江、河底隧道。中铁十八局集团领导认识到这是开辟新领域的好时机，向海、江、河底隧道领域进军。

　　2005年，厦门修建我国大陆首条海底隧道，该集团以良好的信誉，承揽到该隧道。厦门翔安海底隧道是世界断面最大、风险最高、技术最复杂的海底隧道，全长8.695公里，为精心打造“海底第一隧”，项目常务副指挥长潘建立采用TSP地震波探测仪、地质雷达等先进设备，全断面帷幕注浆，先后攻克了全强风化花岗岩浅埋层和2个风化槽，其中全长136米的F1海底风化槽是世界最大的风化槽。2009年6月13日，厦门翔安海底隧道右线贯通，工程施工零伤亡，创造了世界海底隧道建设史上的奇迹。2010年大年初二，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛亲临视察，给予充分肯定。

　　凭厦门翔安海底隧道的“敲门砖”，2007年8月，该集团中标国内第二条海底隧道――青岛胶州湾海底隧道。该隧道总长度7800米，排名中国第一，其中跨海域段约3.95公里，共穿过18条地质断层，覆盖层厚度平均只有24米。该集团大量运用多重防腐锚杆、C35高性能混凝土等新技术、新材料，2010年4月28日该隧道顺利贯通，标志着该集团在海底隧道施工领域又迈出了重要的一步。

　　凭借着在水底隧道领域的良好业绩，2007年11月，该集团一举中标长沙浏阳河隧道。浏阳河隧道全长1910米，过河段最小覆盖厚度仅14米，是国内覆跨比最小的矿山法水下隧道，华南公司副总经理兼项目经理张运书等建设者通过强化科技攻关，该隧道于2009年10月1日提前2个月通车，项目部“确保旋挖钻在粉砂层中的施工质量”QC小组获得“2009年度全国工程建设优秀质量管理小组一等奖”。

　　该集团水底隧道一路鏖战一路凯歌，2008年11月，该集团以绝对优势又中标天津中央大道海河隧道，该工程是是跨海河修建的第一座隧道，隧道全长3.38公里，采用沉管法施工工艺，也填补了中国铁建股份公司在该领域的空白，为中铁十八局集团拓展市场擦亮了企业品牌。