本土品牌与外资品牌的中国博弈

　　【中国品牌建设网4月19日网讯】很多数据显示，中国汽车品牌正将大量市场份额输给全球品牌的合资公司。对此，一些人看来，在盈余日渐缩小和客户愈发挑剔的情况下，今年的市场疲软是否很快就会使中国汽车出现危机。

　　不过，在笔者看来，别指望会出现这种情况。要了解为何中国汽车不会认输，就需要有市场份额方面的新思维。

　　根据传统思维，全球品牌已占轻型车销量的70%，而中国品牌最高也只不过为30%。这种观点认为，中国本土汽车品牌在2008年达到顶峰后，现正在全面溃退。但这种观点是有问题的，因为其忽视了市场全景。中国公司每年可生产约500万辆商用卡车和公交车。

　　在商用车领域，中国品牌完全占统治地位，拥有96%的市场份额。国外品牌在价格和售后服务便利性上完全无法与之匹敌。当谈到乘用车时，中方独资公司和大型国有企业现在确实只占据了不到30%的市场，现在的中国购车者偏好国外品牌也是事实。

　　但是，人们常常会忽略合资公司的中方合作伙伴——强大的国有企业在中国生产和营销国外汽车品牌的合资公司中拥有半数以上的股权。例如，上海汽车工业(集团)总公司拥有上海通用汽车51%的股权。一汽集团拥有一汽-大众60%的股权，而北京市政府则分别拥有北京现代和北京奔驰50%的股权。从这个角度来看，中国汽车在乘用车市场中的份额为65%——按传统方法衡量为30%，再加上由合资公司占据的另外70%中的一半。

　　中方所有权事关重大，因为其可直接转化为高额利润，而且对合资公司业务的日常运行方式有显著的影响。以上海汽车工业(集团)总公司为例，去年，上汽集团报告的净利润为200亿元人民币(32亿美元)，同比上升了23%。在这些收入中，最大的一份来自于上汽集团与通用汽车和德国大众的两家连年盈利的合资公司。

　　也就是说，通用汽车和大众汽车所获的相当一部分利润都作为留存收益留在了合资公司内。母公司上汽集团则将其利润重新投入新产品开发中。同时，上汽集团还要倚重通用汽车和德国大众向其荣威轿车分享最新技术，在下一代荣威轿车的发动机罩下会发现许多别克君越的元素。当虑及上汽集团、一汽集团和北京汽车近期各自都宣布重新推出如上海、红旗和北京等自主品牌的计划后，这种观点就变得愈发有吸引力。

　　有一件事是肯定的：自主品牌的推动力不是来自客户或外方合作伙伴。当被问及为何其公司于2011年在中国设立了一个合资公司新品牌时，一位德国高管称：“这是一项法定要求。”这个回答表明，中国汽车企业仍在为树立强有力的本土品牌而艰苦奋斗。

　　本文来源于：汽车商报